Merek Ultra-Mewah Promotor Awal Mobil Listrik yang Telah Bergeser

Lamborghini, Ferrari, Koenigsegg, Rimac, dan hampir semua merek ultra-mewah lainnya mulai meninggalkan mobil listrik.

Sepertinya baru kemarin merek-merek tersebut saling berlomba-lomba untuk mengumumkan bahwa mereka berkomitmen pada masa depan yang serba listrik. Hampir semua merek mobil memiliki rencana elektrifikasi, meskipun beberapa di antaranya sedikit lebih konservatif dalam pendekatannya daripada yang lain.

Namun kini di tahun 2025, para produsen mobil mulai meninggalkan pendekatan yang hanya menggunakan listrik dan memilih untuk mencoba ICE - termasuk set ultra-mewah.

Apa yang tampak seperti hal yang pasti dengan cepat menjadi pasir hisap bagi banyak merek. Merek-merek mewah khususnya telah mengetahui bahwa basis pelanggan mereka tidak membeli daya baterai secepat yang diharapkan oleh para petinggi.

Hal ini memaksa merek-merek ini untuk melakukan sesuatu yang sangat manusiawi: memikirkan kembali masa depan.

Foto oleh: Chris Perkins / Motor1

Merek-merek Mewah dan Premium

Porsche baru-baru ini menemukan dirinya berada di tengah badai yang sempurna. Meskipun berencana untuk mengubah 80% armadanya menjadi baterai-listrik pada akhir dekade ini, merek ini telah menetapkan bahwa tindakan terbaiknya bukanlah dengan menggunakan mobil listrik, melainkan melihat spektrumelektrifikasi  yang dapat ditawarkan kepada pelanggannya.

Pada dasarnya, ini adalah cara yang bagus untuk mengatakan bahwa Porsche akan mendukung perpindahan ke hibrida sementara sambil tetap menawarkan BEV jika diperlukan.

Mercedes-Benz adalah merek lain yang telah memperlambat peluncuran mobil listriknya. Keluarga EV EQ tidak pernah menjadi best-seller, mungkin karena desainnya "terlalu maju" pada masanya, atau mungkin karena elektrifikasi tidak beresonansi dengan pembeli intinya. Apa pun itu, dengan tarif yang memperburuk keadaan, BMW baru-baru ini menghentikan sementara pemesanan mobil listrik EQ.

BMW juga mengakui bahwa mesin pembakaran "tidak akan pernah hilang" dari jajaran produknya karena target elektrifikasi sebelumnya sulit untuk dipenuhi, terutama karena permintaan mobil listrik diperkirakan akan turun ketika AS melepaskan kredit pajak EV federal.

Semakin jauh Anda naik ke segmen yang lebih tinggi, semakin sedikit kendaraan yang terpengaruh oleh hilangnya kredit pajak tersebut.

Hal ini berlaku untuk BMW, Mercedes dan Porsche. Namun yang benar-benar menarik adalah bahwa merek-merek otomotif ultra-mewah dan kelas atas tidak terpengaruh sama sekali oleh kredit pajak EV, namun hampir semua dari mereka masih mengantisipasi lemahnya permintaan untuk EV.

Foto oleh: Bentley

Segmen Ultra-Mewah

Bentley berencana untuk menghentikan penggunaan mesin bensin sepenuhnya pada tahun 2035 sebagai bagian dari strategi "Beyond100". CEO , Frank-Steffen Walliser, sekarang mengatakan bahwa merek ini akan memperpanjang usia ICE lebih lama lagi sebagai bagian dari investasi bersama dengan merek-merek lain di bawah payung Volkswagen Group. 

"Ada penurunan permintaan untuk kendaraan listrik mewah, dan permintaan pelanggan belum cukup kuat untuk mendukung strategi serba listrik," kata Walliser dalam sebuah pernyataan kepada AutoCar. "Pasar mobil mewah saat ini jauh berbeda dibandingkan saat kami mengumumkan Beyond100. Elektrifikasi masih menjadi tujuan kami, tetapi kami perlu membawa pelanggan kami bersama kami."

Namun, hal tersebut tidak menjelaskan mengapa merek lain seperti Aston Martin atau bahkan Lotus telah menggandakan prosesnya. Merek-merek tersebut melayani pelanggan yang berbeda, namun mereka juga menjauh dari armada kendaraan listrik. Namun, Walliser dari Bentley mengidentifikasi bahwa pembeli intinya juga "menolak mobil listrik" pada tahun 2024 dan lebih memilih "teknologi penghubung baru" yang dikenal sebagai hibrida.

Foto oleh: Rimac

Mobil-mobil Eksotis dan Hypercar

Jika ada satu segmen bernilai tinggi yang tampaknya paling menolak mobil listrik, itu adalah segmen supercar dan hypercar yang sangat khusus.

Mate Rimac mengatakan bahwa pembeli Bugattis dan Rimac tidak menginginkan hypercar yang sepenuhnya bertenaga listrik. Itu saja, berhenti total. Rekannya, Christian von Koenigsegg, juga mengatakan hal yang sama, dengan mencatat bahwa "selera pasar untuk mobil tingkat ini, yang sepenuhnya bertenaga listrik, sangat rendah."

Produsen supercar Lamborghini sudah cukup lama tidak tertarik dengan mobil listrik. CEO-nya baru-baru ini merayakan fakta tersebut setelah mencatat bahwa langkah tersebut telah membuahkan hasil untuk merek tersebut dalam jangka panjang karena pelanggannya berada di perahu yang sama dengan Bugatti, Koenigsegg, dan Rimac:

"Kami dapat membuat mobil listrik sepenuhnya yang sangat kuat dan sangat cepat, tetapi ini bukan tentang apa yang dapat kami lakukan, ini tentang memenuhi impian pelanggan," kata CEO Lamborghini Stephan Winkelmann dalam sebuah wawancara dengan ABC News pada bulan Agustus. "Pelanggan menginginkan mesin pembakaran internal."

Winkelmann membenarkan keputusan merek ini untuk terjun ke mobil hibrida pada awal tahun ini setelah menunda pengembangan mobil listrik selama bertahun-tahun. Setidaknya sejak tahun 2023, merek ini mengklaim bahwa saat itu bukanlah "waktu yang tepat" untuk sebuah supercar listrik - sejak saat itu Ferrari menunda kendaraan listrik pertamanya, Lanzador EV, hingga setidaknya tahun 2029 dan bahkan dilaporkan sedang mempertimbangkan untuk mengubahnya menjadi hibrida plug-in.

Ferrari berencana untuk meluncurkan mobil listrik dalam waktu dekat, tetapi sebuah laporan menunjukkan bahwa mereka khawatir akan masalah permintaan yang sama. Meskipun secara terbuka mereka sangat antusias untuk menghadirkan supercar listrik ke dunia, sumber internal mengatakan kepada Reuters bahwa tidak ada permintaan untuk mobil listrik berkinerja tinggi.

Pembeli Ultra-Mewah Bukan Pembeli Biasa

Komentar orang dalam Ferrari kepada Reuters menunjukkan masalah yang lebih besar dengan pelanggan yang ditargetkan oleh merek-merek berperforma tinggi. Mereka mengatakan bahwa "permintaan yang nyata dan berkelanjutan tidak ada untuk mobil sport listrik." Mungkin itulah kunci sebenarnya di sini-bahwa kelompok pelanggan inti yang menjadi target penjualan merek-merek ini tidak tertarik dengan apa yang ditawarkan oleh mobil listrik.

Mungkin karena motor listrik menghilangkan sesuatu dari pengalaman berkendara yang didambakan pembeli. Tentu saja, mobil listrik memiliki torsi instan dan akselerasi yang liar-tetapi bisa dikatakan bahwa banyak supercar yang menawarkan pengalaman serupa.

Ditambah dengan suara gemuruh dari knalpot atau mesin berkapasitas besar yang berputar tinggi di bawah kap mesin, pengemudi akan mendapatkan pengalaman sensorik yang sama sekali berbeda dengan apa pun yang dapat diberikan oleh mobil bertenaga baterai.

Seperti yang ditunjukkan oleh Mack Hogan kami, supercar dan pembelian kendaraan mahal lainnya umumnya didorong oleh emosi.

Mereka adalah mobil impian yang telah ditunggu-tunggu oleh banyak orang selama beberapa dekade-mobil dengan merek yang sama yang dipajang dengan bangga di poster yang ditempelkan di dinding kamar tidur mereka semasa SMA.

Dan sekarang setelah mereka cukup umur untuk membelinya, mereka membeli merek yang mereka kenal dan sukai dengan powertrain yang membuat mereka terkenal; itu berarti mesin pembakaran yang berteriak, bukan motor listrik yang berputar.

Atau, mungkin mobil listrik lebih sulit dijual jika Anda tidak khawatir dengan biaya operasionalnya. Bagi pembeli mobil biasa, mobil listrik adalah cara untuk menghindari biaya perawatan yang besar dan harga bahan bakar yang berfluktuasi.

Dengan menginvestasikan uang tersebut di muka untuk membeli BEV, pemilik tidak perlu menanggung biaya penggantian oli, penggantian paking, atau biaya perawatan khusus ICE lainnya. Sementara itu, mereka yang cukup kaya untuk membeli mobil ultra-mewah tidak perlu mengeluarkan biaya lebih dari 20.000 dolar AS untuk mengganti rem.

Mungkinkah hal ini akan berubah ketika EV menjadi negara adidaya baru di dunia otomotif? Tentu saja-dan anak-anak yang sama yang memiliki poster di dinding mereka bahkan mungkin akan memajang gambar mobil listrik di layar kunci ponsel mereka.

Namun untuk saat ini, mereka bukanlah orang-orang yang mengeluarkan ratusan ribu dolar untuk mobil impian mereka. Jadi, seiring dengan pergeseran minat generasi terhadap mobil-mobil mahal, begitu pula dengan apa yang menggerakkan roda-rodanya.

Merek-merek ini menyeret keluar garis waktu tidak berarti bahwa mimpi EV sudah mati, tentu saja. Ini hanya berarti bahwa gebrakan awal elektrifikasi gagal untuk saat ini, dan merek-merek besar yang mengira bahwa dengan membuang uang untuk menjadi yang pertama di pasar akan memberikan mereka keuntungan adalah salah.

Kalangan ultra-mewah masih akan membuat mobil listrik - hanya saja dengan fokus yang lebih disengaja terhadap elektrifikasi secara keseluruhan, yang mencakup BEV dan hibrida, jika diperlukan. Supercar listrik pasti akan datang, hanya saja mungkin butuh waktu lebih lama dari yang kita duga. 

Bos Seres Group China Sebut Bakal Terus Investasi di Industri Kendaraan Listrik Indonesia

JAKARTA, D'moneyTalk- Perusahaan otomotif asal China, Seres Group, menyatakan komitmennya untuk terus melakukan investasi di Indonesia, yakni dengan memperluas operasional pabrik mobil listrik yang saat ini sudah ada di Tanah Air.

Vice President Seres Group, Clifford Kang, mengatakan perusahaannya siap mendukung perkembangan industri mobil ramah lingkungan.

"Ke depannya, kami akan terus berinvestasi, memperluas operasional lokal, dan bekerja sama dengan mitra kami di Indonesia untuk mendorong pertumbuhan industri kendaraan berbasis energi terbarukan, mendukung perekonomian lokal, dan perkembangan industri," ujar Kang pada acara peringatan 75 tahun persahabatan Indonesia-China di Hotel Shangri-La, Jakarta, Senin (25/8/2025) malam.

Kang menjelaskan bahwa produk Seres Group telah masuk ke pasar Indonesia sejak 2013.

Seiring berjalannya waktu, Seres tidak hanya menjadikan Indonesia sebagai pasar, melainkan juga menjajaki investasi pendirian pabrik untuk produksi.

Pada 2018, Seres menyelesaikan pembangunan pabrik Seres Sokonindo dengan investasi sebesar 150 juta dollar AS atau setara Rp 2,4 triliun (asumsi kurs Rp 16.200) di Banten.

"Kapasitas tahunan pabrik itu mencapai lebih dari 50.000 kendaraan dan mampu menyerap 85 persen tenaga kerja lokal," ungkap Kang.

"Pabrik ini merupakan bukti realisasi manufaktur pintar dan inovasi teknologi. Selain juga membuktikan komitmen Seres membuka fasilitas manufaktur di Indonesia, untuk masyarakat Indonesia," jelasnya.

Kenalkan Mobil Aito M9

Pada Jumat malam, pemerintah Indonesia dan China memperkenalkan mobil SUV Aito M9.

Mobil berwarna hitam itu dikendarai dari Chongqing, China, menuju Jakarta.

Ketua Kadin Indonesia Komite Tiongkok (KIKT), Boy Thohir, sempat menaiki mobil tersebut dalam perjalanan dari China ke Indonesia.

Duta Besar China untuk Indonesia, Wang Lutong, mengapresiasi dibawanya mobil Aito M9 saat peringatan 75 tahun persahabatan Indonesia-China. Menurut Lutong, Aito M9 saat ini menjadi mobil impian banyak orang.

"Dengan desain interior dan kemewahan terbaik yang dapat mengemudi dengan cerdas. Dan fakta bahwa mobil ini dikendarai dari Chongqing, Tiongkok, ke Jakarta, menunjukkan betapa canggihnya teknologi ini," tuturnya.

Sementara itu, Ketua KIKT Boy Thohir mengungkapkan bahwa ia menempuh perjalanan sejauh 5.000 kilometer dari China ke Indonesia dengan naik Aito M9.

Selama perjalanan, ia melintasi Thailand, Malaysia, dan Singapura. Sehingga, menurut Boy, ada simbol konektivitas antara China dan Asia Tenggara serta Indonesia.

"Alhamdulillah setelah melewati perjalanan darat selama lebih dari dua minggu. Perjalanan kendaraan dengan energi terbarukan ini tiba di Jakarta dengan selamat," tutur Boy.

Ia pun mengungkapkan bahwa Aito M9 juga bisa berjalan dalam mode driverless untuk kondisi tertentu.

Namun, itu tidak berarti seluruh perjalanan dari China ke Indonesia dilakukan dalam mode tanpa pengemudi.

Dilansir dari D'moneyTalkOtomotif, Aito M9 sendiri sebelumnya sudah diluncurkan di China, dan saat ini diklaim sudah menerima lebih dari 100.000 unit pemesanan.

SUV Concept Aito M9 memiliki dimensi panjang 5.230 mm, lebar 1.999 mm, tinggi 1.800 mm, dan jarak sumbu roda 3.110 mm.

Mobil listrik Seres ini disebut memiliki jarak tempuh hingga 630 Km (berdasarkan WLTC).

Untuk akselerasi 0-100 km per jam dapat ditempuh hanya dalam waktu 4,3 detik.

GridOto Eksplorasi Pabrik VinFast di Vietnam, Perwajahan Ambisi Serius Kuasai Pasar Mobil Listrik

D'moneyTalk- Tim D'moneyTalkmendapat kesempatan istimewa dari VinFast Indonesia karena diajak berkunjung dan eksplorasi pabrik VinFast seluas 335 Hektar di Kawasan Industri Dinh Vu Cat Hai, Hai Phong, Vietnam (23/09).

Pabrik raksasa ini jadi sebuah perwajahan dan ambisi VinFast untuk menjadi pemain utama di segmen mobil listrik.

Terbukti VinFast yang "baru berdiri" 8 tahun ini bisa menjadi brand nomer satu di Vietnam dan sudah diekspor ke beberapa negara seperti Amerika (US dan Kanda),  Eropa dan pasar Asia salah satunya ke Indonesia.

Dalam hitungan tahun, VinFast sukses melahirkan dan memproduksi sendiri berbagai macam model mobil listrik mulai dari mini ev hingga SUV modern bahkan ada yang sudah anti peluru.

Mobil yang sudah dibuat di pabrik ini ada VinFast VF 3, VF e34, VF 5, VF 6, VF 7, VF 8 hingga VF 9 yang belum dijual di Indonesia.

Secara umum, manufaktur VinFast ini meliputi area produksi mobil, skuter listrik, bus listrik, gedung operasional, pusat pelatihan, area pendukung, dan Institut R&D.

Disana Tim D'moneyTalkmelihat langsung bagaimana fasilitas pabrik VinFast yang mengadopsi prinsip teknologi Industri 4.0 yang bekerja, di mana peralatan terhubung melalui sensor berbasis cloud untuk pemantauan dan penyesuaian otomatis.

Pabrik ini memiliki tingkat otomatisasi sangat tinggi, dengan 1.400 robot mendukung 90% otomatisasi di bengkel pengepresan dan 95% di bengkel pengecatan.

Kapasitas produksi mobil di Vietnam mencapai 250.000 unit per tahun pada Fase 1 dan berpotensi ditingkatkan hingga 950.000 unit per tahun.

Area produksi skuter listrik juga memiliki kapasitas besar, mencapai 250.000 unit per tahun di Fase 1 dan dapat meningkat hingga 1 juta unit per tahun di masa depan.

VinFast menegaskan ambisi mereka dan membawa semangat "We going to stay, we going to grow with the nation" di Indonesia.

VinFast sendiri baru hadir di Indonesia sekitar 13 bulan di ajang IIMS 2024 dan ekosistemnya langsung dibangun dengan baik.

Bukan main memang, bukan hanya jualan di Indonesia, VinFast langsung ngegas membangun ekosistem kendaraan listrik mereka.

Mulai dari pembangunan pabrik raksasa di Subang seluas 170 hektar yang akan beroperasi di akhir 2025 dengan kapasitas produksi 50 ribu unit per tahun.

Jajaran model yang akan dibuat disana mulai dari VF 3 hingga VF 7.

Line up mobil listrik ini juga langsung didukung dengan infrastruktur SPKLU dari sister company mereka yaitu VGreen yang sudah tersebar di kota-kota besar besar hingga wilayah kecil demi memberikan jawaban akan keraguan konsumen soal akses charging.

Enggak hanya itu VinFast juga menghadirkan layanan smart mobility dengan adanya taksi listrik hijau yang sudah ada di Jakarta, Makassar, dan Surabaya, dan bukan enggak mungkin akan hadir di kota lainnya.

"Kita enggak main-main soal ini! Karena ambisi kita adalah menjadi pemain utama di segmen mobil listrik di Indonesia," ungkap Kariyanto Hardjosoemarto, CEO VinFast Indonesia.

Dengan begini, konsumen VinFast di Indonesia akan dijamin lewat ekosistem yang lengkap demi mendapatkan rasa nyaman menggunakan mobil listrik mereka.

Tujuan akhir VinFast adalah menjadi pemain utama di Indonesia dengan keberhasilan penciptaan dan pengembangan ekosistem kendaraan listrik yang lengkap.

Pemerintah Indonesia sendiri menargetkan bahwa 50% dari total volume industri otomotif akan menjadi BEV pada tahun 2030, sebuah target yang dilihat VinFast sebagai "sangat mungkin" tercapai lewat ekosistem yang mereka buat.

Ahli: Insentif Impor Mobil Listrik Sudah Cukup, Tidak Perlu Lanjutkan

Peraturan Menteri Investasi Nomor 6 Tahun 2024 bersama Nomor 1 Tahun 2024 yang mengatur pemberian insentif untuk mobil Battery Electric Vehicle (BEV) yang berstatus impor Completely Built Up (CBU), dinilai sudah memadai untuk melakukan pengujian pasar sebelum melakukan investasi.

Dalam kebijakan tersebut, perusahaan yang melakukan impor CBU dengan komitmen investasi mendapatkan penghapusan Bea Masuk sebesar 0 persen dari tarif normal yang biasanya 50 persen. Selain itu, Pajak Pertambahan Nilai Barang Mewah (PPnBM) juga tidak dikenakan, yang sebelumnya harus dibayar sebesar 15 persen.

Ini memberikan kemudahan bagi produsen yang melakukan impor BEV secara besar-besaran ke pasar lokal, sehingga mampu menjual produknya dengan harga yang cukup terjangkau.

Namun, hal tersebut tidak berhenti sampai di sana. Para penerima insentif ini harus memenuhi komitmen produksi sebesar 1:1. Artinya, setiap satu unit kendaraan impor yang telah terjual hingga 31 Desember 2025 sejak masa menerima insentif, harus diganti dengan penjualan unit CKD yang sama jumlahnya, mulai dari 1 Januari 2026 hingga 31 Desember 2027.

Menanggapi aturan sebelumnya, Riyanto, peneliti Lembaga Penyelidikan Ekonomi dan Masyarakat (LPEM) Universitas Indonesia, berpendapat bahwa pemberian insentif impor BEV sudah memadai. Oleh karena itu, tidak perlu diperpanjang setelah masa berlakunya berakhir pada 31 Desember 2025. Hal ini karena kinerja penjualan BEV telah menunjukkan pertumbuhan yang positif.

"Import CBU (untuk BEV) sudah cukup untuk menguji pasar. Uji pasar dapat dikatakan berhasil, penjualan BEV meningkat saat insentif fiskal diberikan untuk impor CBU," kata Riyanto di gedung Kementerian Perindustrian, Jakarta, Senin (25/8/2025).

Selanjutnya, meskipun insentif bagi kendaraan impor berhasil meningkatkan penggunaan BEV di pasar dalam negeri, pemberian kelonggaran tersebut tidak menghasilkan dampak positif yang berantai terhadap industri pendukung, termasuk pemasok komponen dan sebagainya. Akibatnya, hal ini tidak memberikan nilai tambah.

”Impactdari sektor industri (manufaktur) otomotif saya bandingkan dengan sektor perdagangan kendaraan bermotor. Jika CBU hanya menjual, karena tidak ada nilai tambah di dalam negeri selain sektor perdagangannya," tambahnya.

"Setiap 1 pekerja di industri otomotif secara keseluruhan setara dengan menambah 4 pekerja di sektor industri lain. Sementara itu, jika hanya menjual mobil (sistem impor CBU, bukan perakitan lokal), setiap penambahan 1 pekerja hanya akan meningkatkan sekitar 0,25 di sektor industri lain," jelas Riyanto.

Hal ini tentu bukan berita baik bagi perusahaan industri pendukung, termasuk komponen-komponen kendaraan konvensional yang saat ini telah memiliki ekosistem yang terbentuk akan mengalami gangguan.

Riyanto juga menjelaskan risiko jika insentif untuk kendaraan BEV impor tetap berlanjut. Menurutnya, hal ini akan menyebabkan ketidakpuasan para pabrikan yang juga menjual mobil listrik, namun telah menginvestasikan dana dalam jumlah besar.

Jika dipertimbangkan kembali, perusahaan yang telah melakukan investasi pasti merasa tidakfair. Jika diperpanjang, pasti terasa tidak adil dan tidak konsisten, sehingga berdampak pada kredibilitas kebijakan," katanya.

Selain itu, Riyanto mengusulkan Kementerian Perindustrian agar menjelaskan secara transparan besaran keuntungan serta biaya yang harus dikeluarkan pemerintah dalam program insentif BEV impor.

Agar terlihat untung rugi secaraclear, benefit dan costprogram impor ini coba dijelaskan. Jangan lupa juga dampak terhadap perekonomian, dampak terhadap industri komponen kita. Artinya, kita melihat secara keseluruhan secara menyeluruh," katanya.

"(Insentif) BEV impor sebaiknya dihentikan saja, tunggu hingga aturan berakhir (31 Desember 2025), nanti kembali ke kondisi biasanya," tutup Riyanto.

Penikmat relaksasi impor BEV

Paling sedikit, terdapat enam perusahaan yang mengalami manfaat dari insentif impor CBU kendaraan listrik. Pertama adalah PT National Assemblers yang menjadi pusat perakitan dari Indomobil Group. Perusahaan ini mengelola produksi beberapa merek, seperti Citroen, Aion, Maxus, dan VW.

Selanjutnya, rencana investasi yang akan diterima dari National Assemblers sebesar Rp 621,15 miliar, meliputi empat merek yang terdaftar. Kapasitas produksinya diperkirakan meningkat sebesar 61 ribu unit per tahun.

PT BYD Motor Indonesia menjadi penerima insentif Impor BEV CBU dengan rencana investasi terbesar sebesar Rp 11,2 triliun, yang akan menghasilkan 150 ribu unit per tahun.

Selanjutnya, PT Vinfast Automobile Indonesia melakukan pembangunan pabrik baru dengan besaran investasi sebesar Rp 3,5 triliun. Fasilitas yang terletak di Subang, Jawa Barat ini direncanakan mampu menampung produksi maksimal sebanyak 50 ribu unit setiap tahunnya.

Selanjutnya, PT Geely Motor Indonesia, PT Era Industri Otomotif untuk Xpeng, serta PT Inchcape Indomobil Energi Baru untuk GWM Ora juga mendapatkan pengurangan aturan serupa.

Impor mobil naik signifikan

Angka impor mobil CBU pada Juli 2025 yang dirilis oleh Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mencapai 15.092 unit, meningkat sebesar 42 persen dibandingkan bulan sebelumnya yang berjumlah 10.606 unit.

Selanjutnya, jika dibandingkan dengan Juli 2024 secara year on year, angkanya meningkat 45 persen dari 10.358 unit. Sejalan dengan hal tersebut, periode Januari-Juli 2025 mengalami peningkatan signifikan menjadi 76.755 unit, naik 50 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu sebesar 50.932 unit.

Angka impor pada Juli 2025 menjadi yang terbesar dalam tujuh bulan pertama tahun ini. Bahkan, mengalami peningkatan paling besar dibandingkan bulan-bulan sebelumnya.

Kembali ke awal tahun, perkembangan jumlah impor CBU kendaraan roda empat terlihat tidak stabil. Dua bulan pertama tahun 2025 mengalami kenaikan sebesar 38 persen dibandingkan 9.031 unit pada Januari, menjadi 12.502 unit pada Februari.

Kemudian turun pada bulan Maret dengan angka 11.241 unit, dan mencapai titik terendah pada April 2025 dengan jumlah impor sebanyak 8.965 unit.

Mulai bulan Mei 2025, jumlahnya kembali meningkat, dari 9.319 unit menjadi 10.606 unit pada bulan Juni, dan mencapai puncaknya pada bulan ketujuh tahun 2025 sebanyak 15.092 unit.

Kendaraan Listrik Impor Ancam Industri Komponen Otomotif

Penurunan Penjualan Mobil Menyebabkan Pemutusan Hubungan Kerja di Industri Otomotif

Jakarta, Radar Info - Bayangan pemutusan hubungan kerja (PHK) mulai mengancam sektor komponen kendaraan bermotor di Nusantara, seiring dengan menurunnya penjualan mobil dan kendaraan lainnya.

Sekretaris Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Kukuh Kumara, mengungkapkan bahwa situasi ini semakin memburuk akibat masuknya kendaraan listrik impor yang masih memiliki Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) yang rendah.

"Jika penjualan dan permintaan semakin menurun, akan sangat berat karena pasokannya juga semakin berkurang," ujar Kukuh dalam diskusi Polemik Insentif BEV Impor yang diadakan di Jakarta pada Senin (25/8/2025).

Penjualan Mobil Terjun Bebas

Data Gaikindo menunjukkan bahwa penjualan mobil dalam skala grosir sepanjang tahun 2024 mencapai 865.723 unit, mengalami penurunan sebesar 13,9 persen dibandingkan dengan tahun sebelumnya yang tercatat pada 1,03 juta unit.

Kelompok yang paling terdampak oleh penurunan ini adalah kelas menengah, dengan harga berkisar antara Rp 200 juta hingga Rp 400 juta.

Bagian ini sebelumnya menjadi tulang punggung pasar, menyumbang hampir separuh dari penjualan nasional.

Dari jumlah 551.000 unit pada tahun 2014, sektor ini kini hanya tersisa 315.000 unit pada tahun 2024, mengalami penurunan lebih dari 40 persen dalam satu dekade.

Penurunan penjualan ini secara langsung memengaruhi industri komponen lokal, yang sebagian besar bergantung pada produk dari segmen tersebut.

Di sisi lain, kendaraan listrik yang diimpor dengan baterai mengalami peningkatan.

Pada masa yang sama, jenis kendaraan ini mengalami peningkatan sebesar 17 persen di segmen menengah. "Di tahun 2024, kendaraan listrik semakin meningkat jumlahnya, namun hal ini memberi tekanan pada kendaraan yang telah diproduksi secara lokal. Kendaraan yang diproduksi dalam negeri memiliki tingkat TKDN tinggi, yaitu berkisar antara 80-90 persen," ujar Kukuh.

Dampak Kekambuhan Penjualan terhadap Sektor Komponen

Ia mempertegas bahwa kondisi ini memiliki pengaruh signifikan terhadap industri komponen otomotif yang terdiri dari ribuan perusahaan, termasuk sektor Industri Kecil dan Menengah (IKM). "Dampaknya berdampak pada komponen lokal yang sangat berperan dalam industri kendaraan bermotor kita, karena ada level satu, level dua, dan seterusnya," katanya.

Ia menambahkan, "Jika penjualan mobil buatan lokal semakin menurun dan hal ini sudah terjadi, kami sering mendapatkan banyak pertanyaan mengenai industri komponen." Meskipun Gaikindo tidak secara langsung mengelola sektor komponen, keluhan mulai muncul dari para pelaku usaha.

"Walaupun kami (Gaikindo) tidak mengurusi komponen, beberapa perusahaan komponen sudah menyampaikan keluhan. Jika penjualan terus-menerus seperti ini, kita akan kesulitan karena pasokannya semakin berkurang," tegas Kukuh.

Peran Utama Sektor Otomotif dalam Perekonomian

Sektor otomotif dalam negeri memberikan kontribusi besar terhadap perekonomian Indonesia.

Berdasarkan data dari Gaikindo dan Gabungan Industri Alat-alat Mobil dan Motor (GIAMM), sistem otomotif di Indonesia telah berkembang dengan jaringan pasok yang stabil.

Ada 22 produsen (OEM), 550 pemasok Tingkat 1, serta sekitar 1.000 pemasok Tingkat 2 dan 3, termasuk perusahaan kecil dan menengah (UKM).

Sekitar 1,5 juta pekerja dipekerjakan dalam industri otomotif, mulai dari perusahaan besar hingga usaha kecil dan menengah.

Indonesia mampu menghasilkan sekitar 1,2 juta unit kendaraan bermotor pada tahun 2024, membuatnya menjadi produsen mobil terbesar kedua di kawasan ASEAN, dengan ekspor lebih dari 500.000 unit yang bernilai 8 miliar dolar AS ke lebih dari 100 negara.

Kontribusi sektor ini terhadap Produk Domestik Bruto manufaktur nasional mencapai sekitar 8 persen, menjadikan industri otomotif berada dalam lima besar.

Tindakan Pemerintah dalam Menghadapi Kekacauan Ekonomi Langkah-Langkah Pemerintah untuk Mengantisipasi Kekurangan Persiapan Pemerintah dalam Menghadapi Situasi Sulit Upaya Pemerintah Mencegah Kekacauan Kesiapan Pemerintah Menghadapi Krisis yang Mungkin Terjadi Strategi Pemerintah dalam Menghadapi Ancaman Kekacauan Tindakan Pemerintah untuk Menghadapi Ketidakstabilan Persiapan Pemerintah dalam Menghadapi Masalah Ekonomi Upaya Pemerintah dalam Mencegah Kekacauan Langkah-Langkah Pemerintah dalam Menghadapi Kekurangan

Menanggapi penurunan penjualan tersebut, Direktur Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan (IMATAP) Kementerian Perindustrian, Mahardi Tunggul Wicaksono, mengatakan bahwa pihaknya telah memulai langkah antisipasi dengan mendorong industri komponen untuk memperluas jangkauan pasar. "Kami mulai mengarahkan industri komponen untuk beralih bukan hanya memproduksi komponen untuk kendaraan listrik, tetapi juga bisa menjangkau sektor industri aviasi dan maritim," katanya.

Saat mereka mulai menargetkan ini,switching-Mereka akan lebih mudah. Kami telah memulai komunikasi," lanjut Tunggul.

Upaya ini diharapkan mampu memberikan semangat baru bagi industri komponen otomotif nasional di tengah tantangan yang semakin meningkat.