Merek Ultra-Mewah Promotor Awal Mobil Listrik yang Telah Bergeser

Lamborghini, Ferrari, Koenigsegg, Rimac, dan hampir semua merek ultra-mewah lainnya mulai meninggalkan mobil listrik.

Sepertinya baru kemarin merek-merek tersebut saling berlomba-lomba untuk mengumumkan bahwa mereka berkomitmen pada masa depan yang serba listrik. Hampir semua merek mobil memiliki rencana elektrifikasi, meskipun beberapa di antaranya sedikit lebih konservatif dalam pendekatannya daripada yang lain.

Namun kini di tahun 2025, para produsen mobil mulai meninggalkan pendekatan yang hanya menggunakan listrik dan memilih untuk mencoba ICE - termasuk set ultra-mewah.

Apa yang tampak seperti hal yang pasti dengan cepat menjadi pasir hisap bagi banyak merek. Merek-merek mewah khususnya telah mengetahui bahwa basis pelanggan mereka tidak membeli daya baterai secepat yang diharapkan oleh para petinggi.

Hal ini memaksa merek-merek ini untuk melakukan sesuatu yang sangat manusiawi: memikirkan kembali masa depan.

Foto oleh: Chris Perkins / Motor1

Merek-merek Mewah dan Premium

Porsche baru-baru ini menemukan dirinya berada di tengah badai yang sempurna. Meskipun berencana untuk mengubah 80% armadanya menjadi baterai-listrik pada akhir dekade ini, merek ini telah menetapkan bahwa tindakan terbaiknya bukanlah dengan menggunakan mobil listrik, melainkan melihat spektrumelektrifikasi  yang dapat ditawarkan kepada pelanggannya.

Pada dasarnya, ini adalah cara yang bagus untuk mengatakan bahwa Porsche akan mendukung perpindahan ke hibrida sementara sambil tetap menawarkan BEV jika diperlukan.

Mercedes-Benz adalah merek lain yang telah memperlambat peluncuran mobil listriknya. Keluarga EV EQ tidak pernah menjadi best-seller, mungkin karena desainnya "terlalu maju" pada masanya, atau mungkin karena elektrifikasi tidak beresonansi dengan pembeli intinya. Apa pun itu, dengan tarif yang memperburuk keadaan, BMW baru-baru ini menghentikan sementara pemesanan mobil listrik EQ.

BMW juga mengakui bahwa mesin pembakaran "tidak akan pernah hilang" dari jajaran produknya karena target elektrifikasi sebelumnya sulit untuk dipenuhi, terutama karena permintaan mobil listrik diperkirakan akan turun ketika AS melepaskan kredit pajak EV federal.

Semakin jauh Anda naik ke segmen yang lebih tinggi, semakin sedikit kendaraan yang terpengaruh oleh hilangnya kredit pajak tersebut.

Hal ini berlaku untuk BMW, Mercedes dan Porsche. Namun yang benar-benar menarik adalah bahwa merek-merek otomotif ultra-mewah dan kelas atas tidak terpengaruh sama sekali oleh kredit pajak EV, namun hampir semua dari mereka masih mengantisipasi lemahnya permintaan untuk EV.

Foto oleh: Bentley

Segmen Ultra-Mewah

Bentley berencana untuk menghentikan penggunaan mesin bensin sepenuhnya pada tahun 2035 sebagai bagian dari strategi "Beyond100". CEO , Frank-Steffen Walliser, sekarang mengatakan bahwa merek ini akan memperpanjang usia ICE lebih lama lagi sebagai bagian dari investasi bersama dengan merek-merek lain di bawah payung Volkswagen Group. 

"Ada penurunan permintaan untuk kendaraan listrik mewah, dan permintaan pelanggan belum cukup kuat untuk mendukung strategi serba listrik," kata Walliser dalam sebuah pernyataan kepada AutoCar. "Pasar mobil mewah saat ini jauh berbeda dibandingkan saat kami mengumumkan Beyond100. Elektrifikasi masih menjadi tujuan kami, tetapi kami perlu membawa pelanggan kami bersama kami."

Namun, hal tersebut tidak menjelaskan mengapa merek lain seperti Aston Martin atau bahkan Lotus telah menggandakan prosesnya. Merek-merek tersebut melayani pelanggan yang berbeda, namun mereka juga menjauh dari armada kendaraan listrik. Namun, Walliser dari Bentley mengidentifikasi bahwa pembeli intinya juga "menolak mobil listrik" pada tahun 2024 dan lebih memilih "teknologi penghubung baru" yang dikenal sebagai hibrida.

Foto oleh: Rimac

Mobil-mobil Eksotis dan Hypercar

Jika ada satu segmen bernilai tinggi yang tampaknya paling menolak mobil listrik, itu adalah segmen supercar dan hypercar yang sangat khusus.

Mate Rimac mengatakan bahwa pembeli Bugattis dan Rimac tidak menginginkan hypercar yang sepenuhnya bertenaga listrik. Itu saja, berhenti total. Rekannya, Christian von Koenigsegg, juga mengatakan hal yang sama, dengan mencatat bahwa "selera pasar untuk mobil tingkat ini, yang sepenuhnya bertenaga listrik, sangat rendah."

Produsen supercar Lamborghini sudah cukup lama tidak tertarik dengan mobil listrik. CEO-nya baru-baru ini merayakan fakta tersebut setelah mencatat bahwa langkah tersebut telah membuahkan hasil untuk merek tersebut dalam jangka panjang karena pelanggannya berada di perahu yang sama dengan Bugatti, Koenigsegg, dan Rimac:

"Kami dapat membuat mobil listrik sepenuhnya yang sangat kuat dan sangat cepat, tetapi ini bukan tentang apa yang dapat kami lakukan, ini tentang memenuhi impian pelanggan," kata CEO Lamborghini Stephan Winkelmann dalam sebuah wawancara dengan ABC News pada bulan Agustus. "Pelanggan menginginkan mesin pembakaran internal."

Winkelmann membenarkan keputusan merek ini untuk terjun ke mobil hibrida pada awal tahun ini setelah menunda pengembangan mobil listrik selama bertahun-tahun. Setidaknya sejak tahun 2023, merek ini mengklaim bahwa saat itu bukanlah "waktu yang tepat" untuk sebuah supercar listrik - sejak saat itu Ferrari menunda kendaraan listrik pertamanya, Lanzador EV, hingga setidaknya tahun 2029 dan bahkan dilaporkan sedang mempertimbangkan untuk mengubahnya menjadi hibrida plug-in.

Ferrari berencana untuk meluncurkan mobil listrik dalam waktu dekat, tetapi sebuah laporan menunjukkan bahwa mereka khawatir akan masalah permintaan yang sama. Meskipun secara terbuka mereka sangat antusias untuk menghadirkan supercar listrik ke dunia, sumber internal mengatakan kepada Reuters bahwa tidak ada permintaan untuk mobil listrik berkinerja tinggi.

Pembeli Ultra-Mewah Bukan Pembeli Biasa

Komentar orang dalam Ferrari kepada Reuters menunjukkan masalah yang lebih besar dengan pelanggan yang ditargetkan oleh merek-merek berperforma tinggi. Mereka mengatakan bahwa "permintaan yang nyata dan berkelanjutan tidak ada untuk mobil sport listrik." Mungkin itulah kunci sebenarnya di sini-bahwa kelompok pelanggan inti yang menjadi target penjualan merek-merek ini tidak tertarik dengan apa yang ditawarkan oleh mobil listrik.

Mungkin karena motor listrik menghilangkan sesuatu dari pengalaman berkendara yang didambakan pembeli. Tentu saja, mobil listrik memiliki torsi instan dan akselerasi yang liar-tetapi bisa dikatakan bahwa banyak supercar yang menawarkan pengalaman serupa.

Ditambah dengan suara gemuruh dari knalpot atau mesin berkapasitas besar yang berputar tinggi di bawah kap mesin, pengemudi akan mendapatkan pengalaman sensorik yang sama sekali berbeda dengan apa pun yang dapat diberikan oleh mobil bertenaga baterai.

Seperti yang ditunjukkan oleh Mack Hogan kami, supercar dan pembelian kendaraan mahal lainnya umumnya didorong oleh emosi.

Mereka adalah mobil impian yang telah ditunggu-tunggu oleh banyak orang selama beberapa dekade-mobil dengan merek yang sama yang dipajang dengan bangga di poster yang ditempelkan di dinding kamar tidur mereka semasa SMA.

Dan sekarang setelah mereka cukup umur untuk membelinya, mereka membeli merek yang mereka kenal dan sukai dengan powertrain yang membuat mereka terkenal; itu berarti mesin pembakaran yang berteriak, bukan motor listrik yang berputar.

Atau, mungkin mobil listrik lebih sulit dijual jika Anda tidak khawatir dengan biaya operasionalnya. Bagi pembeli mobil biasa, mobil listrik adalah cara untuk menghindari biaya perawatan yang besar dan harga bahan bakar yang berfluktuasi.

Dengan menginvestasikan uang tersebut di muka untuk membeli BEV, pemilik tidak perlu menanggung biaya penggantian oli, penggantian paking, atau biaya perawatan khusus ICE lainnya. Sementara itu, mereka yang cukup kaya untuk membeli mobil ultra-mewah tidak perlu mengeluarkan biaya lebih dari 20.000 dolar AS untuk mengganti rem.

Mungkinkah hal ini akan berubah ketika EV menjadi negara adidaya baru di dunia otomotif? Tentu saja-dan anak-anak yang sama yang memiliki poster di dinding mereka bahkan mungkin akan memajang gambar mobil listrik di layar kunci ponsel mereka.

Namun untuk saat ini, mereka bukanlah orang-orang yang mengeluarkan ratusan ribu dolar untuk mobil impian mereka. Jadi, seiring dengan pergeseran minat generasi terhadap mobil-mobil mahal, begitu pula dengan apa yang menggerakkan roda-rodanya.

Merek-merek ini menyeret keluar garis waktu tidak berarti bahwa mimpi EV sudah mati, tentu saja. Ini hanya berarti bahwa gebrakan awal elektrifikasi gagal untuk saat ini, dan merek-merek besar yang mengira bahwa dengan membuang uang untuk menjadi yang pertama di pasar akan memberikan mereka keuntungan adalah salah.

Kalangan ultra-mewah masih akan membuat mobil listrik - hanya saja dengan fokus yang lebih disengaja terhadap elektrifikasi secara keseluruhan, yang mencakup BEV dan hibrida, jika diperlukan. Supercar listrik pasti akan datang, hanya saja mungkin butuh waktu lebih lama dari yang kita duga. 

Insentif Impor BEV Masih Tidak Jelas, Harga Mobil Listrik Diperkirakan Naik Tahun Depan

PIKIRAN RAKYAT- Pemerintah hingga kini belum mengambil keputusan mengenai kebijakan insentif mobil listrik impor atau - Sampai saat ini pemerintah belum menentukan kebijakan insentif untuk mobil listrik impor atau - Pemerintah masih belum memutuskan terkait insentif mobil listrik impor atau - Hingga kini, pemerintah belum mengambil kebijakan terkait insentif mobil listrik impor atau - Pemerintah belum menetapkan kebijakan insentif mobil listrik impor atauBattery Electric Vehicle(BEV) impor. Seperti yang diketahui, insentif untuk mobil impor akan berakhir pada akhir tahun ini, 31 Desember 2025.

Hal tersebut sesuai dengan Peraturan Menteri Investasi Nomor 6 Tahun 2023 yang diubah dengan peraturan terkait.Nomor 1 tahun 2024.

Berdasarkan peraturan tersebut, impor BEV CBU yang dilakukan untuk pengujian pasar dengan komitmen investasi mendapat insentif bea masuk (BM) sebesar 0% dari tarif normal 50% dan pajak penjualan atas barang mewah (PPnBM) sebesar 0% dari 15%.

Dengan demikian, BEV hanya perlu membayar pajak sebesar 12% daripada yang seharusnya 77%, sehingga potongannya mencapai 65%.

Kepala Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan (IMATAP) Kementerian Perindustrian, Mahardi Tunggul Wicaksono menyampaikan, hingga saat ini belum ada pertemuan atau informasi yang bisa disampaikan mengenai kelanjutan insentif mobil listrik.

“Mengenai insentif, sampai saat ini, kami ingin menyampaikan kepada rekan-rekan bahwa belum ada sama sekali pertemuan atau rapat dengan kementerian dan pihak lain terkait kelanjutan insentif ini,” kata Tunggul dalam acara diskusi Forum Wartawan Industri mengenai Insentif BEV Impor di Kantor Kemenperin, Senin, 25 Agustus 2025.

Insentif impor kendaraan listrik mulai berlaku pada Februari 2025, dengan tenggat waktu pengajuan insentif hingga 31 Maret 2025, dan masa berlaku insentif berakhir pada 31 Desember 2025.

Pemerintah berharap dengan adanya insentif BEV dapat meningkatkan minat masyarakat dalam memiliki kendaraan listrik. Selain itu, mobil listrik atau BEV tidak dikenakan bea masuk kendaraan bermotor (BBNKB) dan pajak kendaraan bermotor (PKB) yang biasanya dipungut oleh pemerintah daerah.

Sementara insentif diberikan berdasarkan komitmen produksi sesuai roadmap tingkat komponen dalam negeri (TKDN) sebesar 1:1 agar dapat mengajukan bank garansi.

Berikut adalah beberapa variasi dari teks tersebut: 1. Selanjutnya, produksi harus memenuhi spesifikasi teknis yang setara atau lebih tinggi, sesuai dengan Peraturan Menteri Perindustrian tahun 2024 nomor 34. Pelunasan kewajiban produksi 1:1 dapat dilakukan hingga tanggal 31 Desember 2027. 2. Berikutnya, produksi harus memiliki spesifikasi teknis minimal sama atau lebih baik, sesuai ketentuan Peraturan Menteri Perindustrian 34 tahun 2024. Pembayaran komitmen produksi 1:1 bisa dilakukan sampai 31 Desember 2027. 3. Selanjutnya, produksi wajib memenuhi spesifikasi teknis yang tidak kurang dari standar yang ditetapkan dalam Peraturan Menteri Perindustrian 34 tahun 2024. Penyelesaian kewajiban produksi 1:1 dapat dilakukan hingga akhir tahun 2027. 4. Produksi harus sesuai dengan spesifikasi teknis yang sama atau lebih tinggi, sesuai Peraturan Menteri Perindustrian 34 tahun 2024. Pemenuhan komitmen produksi 1:1 dapat dilakukan hingga 31 Desember 2027. 5. Selanjutnya, produksi harus mengikuti spesifikasi teknis yang setara atau lebih tinggi, sesuai dengan Peraturan Menteri Perindustrian 34 tahun 2024. Penyelesaian komitmen produksi 1:1 dapat dilakukan sampai tanggal 31 Desember 2027.

Setelah tahun 2027, sisa dana jaminan bank akan diklaim oleh pemerintah. Pada tahun 2028, pemerintah berhak mengambil klaim dari jaminan bank yang tidak dibayarkan oleh peserta program terkait utang produksinya.

Berdasarkan data dari Kementerian Perindustrian (Kemenperin), peserta dalam skema investasi CBU dengan komitmen investasi meliputi BYD, Aion, Maxus, Vinfast, Geely, Citroen, VW, Xpeng, dan Ora. Selanjutnya, peserta yang mengikuti skema produksi sesuai TKDN antara lain Wuling, Chery, Aion, Hyundai, MG, serta Citroen.

Disebutkan oleh Tunggul, terdapat enam perusahaan yang mengikuti program insentif CBU dengan total rencana penambahan investasi sebesar Rp 15 triliun serta rencana penambahan kapasitas produksi sebesar 305 ribu unit.

Dari keenam perusahaan tersebut, dua di antaranya melakukan kerja sama perakitan dengan assembler lokal, yaitu PT Geely Motor Indonesia dan PT Era Industri Otomotif, dua perusahaan lainnya melakukan ekspansi kapasitas produksi, yakni PT National Assemblers dan PT Inchcape Indomobil Energi Baru, serta dua perusahaan yang lain membangun pabrik baru, yaitu PT BYD Auto Indonesia dan PT Vinfast Automobile Indonesia.

Tidak dapat dipungkiri, program percepatan pengembangan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia telah meningkatkan jumlah kendaraan jenis ini setiap tahun. Pada tahun 2024, total populasi kendaraan listrik mencapai 207 ribu unit, naik sebesar 78% dibandingkan tahun 2023 yang berjumlah 116 ribu unit.

Pasar kendaraan yang berbasis listrik, khususnya hybrid electric vehicle (HEV) dan BEV, menurutnya, mengalami peningkatan yang signifikan. Rinciannya, pangsa pasar HEV meningkat dari 0,28% pada 2021 menjadi 7,62% pada Juli 25, sementara BEV melonjak dari 0,08% menjadi 9,7% dalam periode yang sama.

“Sebaliknya, kendaraan yang menggunakan mesin pembakaran internal (ICE) mengalami penurunan pangsa pasar dari 99,64% pada 2021 menjadi 82,2% pada Januari-Juli 2025. Perubahan ini menunjukkan pergeseran minat konsumen terhadap kendaraan yang lebih hemat energi dan ramah lingkungan,” kata Tunggul.

GridOto Eksplorasi Pabrik VinFast di Vietnam, Perwajahan Ambisi Serius Kuasai Pasar Mobil Listrik

D'moneyTalk- Tim D'moneyTalkmendapat kesempatan istimewa dari VinFast Indonesia karena diajak berkunjung dan eksplorasi pabrik VinFast seluas 335 Hektar di Kawasan Industri Dinh Vu Cat Hai, Hai Phong, Vietnam (23/09).

Pabrik raksasa ini jadi sebuah perwajahan dan ambisi VinFast untuk menjadi pemain utama di segmen mobil listrik.

Terbukti VinFast yang "baru berdiri" 8 tahun ini bisa menjadi brand nomer satu di Vietnam dan sudah diekspor ke beberapa negara seperti Amerika (US dan Kanda),  Eropa dan pasar Asia salah satunya ke Indonesia.

Dalam hitungan tahun, VinFast sukses melahirkan dan memproduksi sendiri berbagai macam model mobil listrik mulai dari mini ev hingga SUV modern bahkan ada yang sudah anti peluru.

Mobil yang sudah dibuat di pabrik ini ada VinFast VF 3, VF e34, VF 5, VF 6, VF 7, VF 8 hingga VF 9 yang belum dijual di Indonesia.

Secara umum, manufaktur VinFast ini meliputi area produksi mobil, skuter listrik, bus listrik, gedung operasional, pusat pelatihan, area pendukung, dan Institut R&D.

Disana Tim D'moneyTalkmelihat langsung bagaimana fasilitas pabrik VinFast yang mengadopsi prinsip teknologi Industri 4.0 yang bekerja, di mana peralatan terhubung melalui sensor berbasis cloud untuk pemantauan dan penyesuaian otomatis.

Pabrik ini memiliki tingkat otomatisasi sangat tinggi, dengan 1.400 robot mendukung 90% otomatisasi di bengkel pengepresan dan 95% di bengkel pengecatan.

Kapasitas produksi mobil di Vietnam mencapai 250.000 unit per tahun pada Fase 1 dan berpotensi ditingkatkan hingga 950.000 unit per tahun.

Area produksi skuter listrik juga memiliki kapasitas besar, mencapai 250.000 unit per tahun di Fase 1 dan dapat meningkat hingga 1 juta unit per tahun di masa depan.

VinFast menegaskan ambisi mereka dan membawa semangat "We going to stay, we going to grow with the nation" di Indonesia.

VinFast sendiri baru hadir di Indonesia sekitar 13 bulan di ajang IIMS 2024 dan ekosistemnya langsung dibangun dengan baik.

Bukan main memang, bukan hanya jualan di Indonesia, VinFast langsung ngegas membangun ekosistem kendaraan listrik mereka.

Mulai dari pembangunan pabrik raksasa di Subang seluas 170 hektar yang akan beroperasi di akhir 2025 dengan kapasitas produksi 50 ribu unit per tahun.

Jajaran model yang akan dibuat disana mulai dari VF 3 hingga VF 7.

Line up mobil listrik ini juga langsung didukung dengan infrastruktur SPKLU dari sister company mereka yaitu VGreen yang sudah tersebar di kota-kota besar besar hingga wilayah kecil demi memberikan jawaban akan keraguan konsumen soal akses charging.

Enggak hanya itu VinFast juga menghadirkan layanan smart mobility dengan adanya taksi listrik hijau yang sudah ada di Jakarta, Makassar, dan Surabaya, dan bukan enggak mungkin akan hadir di kota lainnya.

"Kita enggak main-main soal ini! Karena ambisi kita adalah menjadi pemain utama di segmen mobil listrik di Indonesia," ungkap Kariyanto Hardjosoemarto, CEO VinFast Indonesia.

Dengan begini, konsumen VinFast di Indonesia akan dijamin lewat ekosistem yang lengkap demi mendapatkan rasa nyaman menggunakan mobil listrik mereka.

Tujuan akhir VinFast adalah menjadi pemain utama di Indonesia dengan keberhasilan penciptaan dan pengembangan ekosistem kendaraan listrik yang lengkap.

Pemerintah Indonesia sendiri menargetkan bahwa 50% dari total volume industri otomotif akan menjadi BEV pada tahun 2030, sebuah target yang dilihat VinFast sebagai "sangat mungkin" tercapai lewat ekosistem yang mereka buat.

Kendaraan Listrik Impor Ancam Industri Komponen Otomotif

Penurunan Penjualan Mobil Menyebabkan Pemutusan Hubungan Kerja di Industri Otomotif

Jakarta, Radar Info - Bayangan pemutusan hubungan kerja (PHK) mulai mengancam sektor komponen kendaraan bermotor di Nusantara, seiring dengan menurunnya penjualan mobil dan kendaraan lainnya.

Sekretaris Umum Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Kukuh Kumara, mengungkapkan bahwa situasi ini semakin memburuk akibat masuknya kendaraan listrik impor yang masih memiliki Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) yang rendah.

"Jika penjualan dan permintaan semakin menurun, akan sangat berat karena pasokannya juga semakin berkurang," ujar Kukuh dalam diskusi Polemik Insentif BEV Impor yang diadakan di Jakarta pada Senin (25/8/2025).

Penjualan Mobil Terjun Bebas

Data Gaikindo menunjukkan bahwa penjualan mobil dalam skala grosir sepanjang tahun 2024 mencapai 865.723 unit, mengalami penurunan sebesar 13,9 persen dibandingkan dengan tahun sebelumnya yang tercatat pada 1,03 juta unit.

Kelompok yang paling terdampak oleh penurunan ini adalah kelas menengah, dengan harga berkisar antara Rp 200 juta hingga Rp 400 juta.

Bagian ini sebelumnya menjadi tulang punggung pasar, menyumbang hampir separuh dari penjualan nasional.

Dari jumlah 551.000 unit pada tahun 2014, sektor ini kini hanya tersisa 315.000 unit pada tahun 2024, mengalami penurunan lebih dari 40 persen dalam satu dekade.

Penurunan penjualan ini secara langsung memengaruhi industri komponen lokal, yang sebagian besar bergantung pada produk dari segmen tersebut.

Di sisi lain, kendaraan listrik yang diimpor dengan baterai mengalami peningkatan.

Pada masa yang sama, jenis kendaraan ini mengalami peningkatan sebesar 17 persen di segmen menengah. "Di tahun 2024, kendaraan listrik semakin meningkat jumlahnya, namun hal ini memberi tekanan pada kendaraan yang telah diproduksi secara lokal. Kendaraan yang diproduksi dalam negeri memiliki tingkat TKDN tinggi, yaitu berkisar antara 80-90 persen," ujar Kukuh.

Dampak Kekambuhan Penjualan terhadap Sektor Komponen

Ia mempertegas bahwa kondisi ini memiliki pengaruh signifikan terhadap industri komponen otomotif yang terdiri dari ribuan perusahaan, termasuk sektor Industri Kecil dan Menengah (IKM). "Dampaknya berdampak pada komponen lokal yang sangat berperan dalam industri kendaraan bermotor kita, karena ada level satu, level dua, dan seterusnya," katanya.

Ia menambahkan, "Jika penjualan mobil buatan lokal semakin menurun dan hal ini sudah terjadi, kami sering mendapatkan banyak pertanyaan mengenai industri komponen." Meskipun Gaikindo tidak secara langsung mengelola sektor komponen, keluhan mulai muncul dari para pelaku usaha.

"Walaupun kami (Gaikindo) tidak mengurusi komponen, beberapa perusahaan komponen sudah menyampaikan keluhan. Jika penjualan terus-menerus seperti ini, kita akan kesulitan karena pasokannya semakin berkurang," tegas Kukuh.

Peran Utama Sektor Otomotif dalam Perekonomian

Sektor otomotif dalam negeri memberikan kontribusi besar terhadap perekonomian Indonesia.

Berdasarkan data dari Gaikindo dan Gabungan Industri Alat-alat Mobil dan Motor (GIAMM), sistem otomotif di Indonesia telah berkembang dengan jaringan pasok yang stabil.

Ada 22 produsen (OEM), 550 pemasok Tingkat 1, serta sekitar 1.000 pemasok Tingkat 2 dan 3, termasuk perusahaan kecil dan menengah (UKM).

Sekitar 1,5 juta pekerja dipekerjakan dalam industri otomotif, mulai dari perusahaan besar hingga usaha kecil dan menengah.

Indonesia mampu menghasilkan sekitar 1,2 juta unit kendaraan bermotor pada tahun 2024, membuatnya menjadi produsen mobil terbesar kedua di kawasan ASEAN, dengan ekspor lebih dari 500.000 unit yang bernilai 8 miliar dolar AS ke lebih dari 100 negara.

Kontribusi sektor ini terhadap Produk Domestik Bruto manufaktur nasional mencapai sekitar 8 persen, menjadikan industri otomotif berada dalam lima besar.

Tindakan Pemerintah dalam Menghadapi Kekacauan Ekonomi Langkah-Langkah Pemerintah untuk Mengantisipasi Kekurangan Persiapan Pemerintah dalam Menghadapi Situasi Sulit Upaya Pemerintah Mencegah Kekacauan Kesiapan Pemerintah Menghadapi Krisis yang Mungkin Terjadi Strategi Pemerintah dalam Menghadapi Ancaman Kekacauan Tindakan Pemerintah untuk Menghadapi Ketidakstabilan Persiapan Pemerintah dalam Menghadapi Masalah Ekonomi Upaya Pemerintah dalam Mencegah Kekacauan Langkah-Langkah Pemerintah dalam Menghadapi Kekurangan

Menanggapi penurunan penjualan tersebut, Direktur Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan (IMATAP) Kementerian Perindustrian, Mahardi Tunggul Wicaksono, mengatakan bahwa pihaknya telah memulai langkah antisipasi dengan mendorong industri komponen untuk memperluas jangkauan pasar. "Kami mulai mengarahkan industri komponen untuk beralih bukan hanya memproduksi komponen untuk kendaraan listrik, tetapi juga bisa menjangkau sektor industri aviasi dan maritim," katanya.

Saat mereka mulai menargetkan ini,switching-Mereka akan lebih mudah. Kami telah memulai komunikasi," lanjut Tunggul.

Upaya ini diharapkan mampu memberikan semangat baru bagi industri komponen otomotif nasional di tengah tantangan yang semakin meningkat.