Merek Ultra-Mewah Promotor Awal Mobil Listrik yang Telah Bergeser

Lamborghini, Ferrari, Koenigsegg, Rimac, dan hampir semua merek ultra-mewah lainnya mulai meninggalkan mobil listrik.

Sepertinya baru kemarin merek-merek tersebut saling berlomba-lomba untuk mengumumkan bahwa mereka berkomitmen pada masa depan yang serba listrik. Hampir semua merek mobil memiliki rencana elektrifikasi, meskipun beberapa di antaranya sedikit lebih konservatif dalam pendekatannya daripada yang lain.

Namun kini di tahun 2025, para produsen mobil mulai meninggalkan pendekatan yang hanya menggunakan listrik dan memilih untuk mencoba ICE - termasuk set ultra-mewah.

Apa yang tampak seperti hal yang pasti dengan cepat menjadi pasir hisap bagi banyak merek. Merek-merek mewah khususnya telah mengetahui bahwa basis pelanggan mereka tidak membeli daya baterai secepat yang diharapkan oleh para petinggi.

Hal ini memaksa merek-merek ini untuk melakukan sesuatu yang sangat manusiawi: memikirkan kembali masa depan.

Foto oleh: Chris Perkins / Motor1

Merek-merek Mewah dan Premium

Porsche baru-baru ini menemukan dirinya berada di tengah badai yang sempurna. Meskipun berencana untuk mengubah 80% armadanya menjadi baterai-listrik pada akhir dekade ini, merek ini telah menetapkan bahwa tindakan terbaiknya bukanlah dengan menggunakan mobil listrik, melainkan melihat spektrumelektrifikasi  yang dapat ditawarkan kepada pelanggannya.

Pada dasarnya, ini adalah cara yang bagus untuk mengatakan bahwa Porsche akan mendukung perpindahan ke hibrida sementara sambil tetap menawarkan BEV jika diperlukan.

Mercedes-Benz adalah merek lain yang telah memperlambat peluncuran mobil listriknya. Keluarga EV EQ tidak pernah menjadi best-seller, mungkin karena desainnya "terlalu maju" pada masanya, atau mungkin karena elektrifikasi tidak beresonansi dengan pembeli intinya. Apa pun itu, dengan tarif yang memperburuk keadaan, BMW baru-baru ini menghentikan sementara pemesanan mobil listrik EQ.

BMW juga mengakui bahwa mesin pembakaran "tidak akan pernah hilang" dari jajaran produknya karena target elektrifikasi sebelumnya sulit untuk dipenuhi, terutama karena permintaan mobil listrik diperkirakan akan turun ketika AS melepaskan kredit pajak EV federal.

Semakin jauh Anda naik ke segmen yang lebih tinggi, semakin sedikit kendaraan yang terpengaruh oleh hilangnya kredit pajak tersebut.

Hal ini berlaku untuk BMW, Mercedes dan Porsche. Namun yang benar-benar menarik adalah bahwa merek-merek otomotif ultra-mewah dan kelas atas tidak terpengaruh sama sekali oleh kredit pajak EV, namun hampir semua dari mereka masih mengantisipasi lemahnya permintaan untuk EV.

Foto oleh: Bentley

Segmen Ultra-Mewah

Bentley berencana untuk menghentikan penggunaan mesin bensin sepenuhnya pada tahun 2035 sebagai bagian dari strategi "Beyond100". CEO , Frank-Steffen Walliser, sekarang mengatakan bahwa merek ini akan memperpanjang usia ICE lebih lama lagi sebagai bagian dari investasi bersama dengan merek-merek lain di bawah payung Volkswagen Group. 

"Ada penurunan permintaan untuk kendaraan listrik mewah, dan permintaan pelanggan belum cukup kuat untuk mendukung strategi serba listrik," kata Walliser dalam sebuah pernyataan kepada AutoCar. "Pasar mobil mewah saat ini jauh berbeda dibandingkan saat kami mengumumkan Beyond100. Elektrifikasi masih menjadi tujuan kami, tetapi kami perlu membawa pelanggan kami bersama kami."

Namun, hal tersebut tidak menjelaskan mengapa merek lain seperti Aston Martin atau bahkan Lotus telah menggandakan prosesnya. Merek-merek tersebut melayani pelanggan yang berbeda, namun mereka juga menjauh dari armada kendaraan listrik. Namun, Walliser dari Bentley mengidentifikasi bahwa pembeli intinya juga "menolak mobil listrik" pada tahun 2024 dan lebih memilih "teknologi penghubung baru" yang dikenal sebagai hibrida.

Foto oleh: Rimac

Mobil-mobil Eksotis dan Hypercar

Jika ada satu segmen bernilai tinggi yang tampaknya paling menolak mobil listrik, itu adalah segmen supercar dan hypercar yang sangat khusus.

Mate Rimac mengatakan bahwa pembeli Bugattis dan Rimac tidak menginginkan hypercar yang sepenuhnya bertenaga listrik. Itu saja, berhenti total. Rekannya, Christian von Koenigsegg, juga mengatakan hal yang sama, dengan mencatat bahwa "selera pasar untuk mobil tingkat ini, yang sepenuhnya bertenaga listrik, sangat rendah."

Produsen supercar Lamborghini sudah cukup lama tidak tertarik dengan mobil listrik. CEO-nya baru-baru ini merayakan fakta tersebut setelah mencatat bahwa langkah tersebut telah membuahkan hasil untuk merek tersebut dalam jangka panjang karena pelanggannya berada di perahu yang sama dengan Bugatti, Koenigsegg, dan Rimac:

"Kami dapat membuat mobil listrik sepenuhnya yang sangat kuat dan sangat cepat, tetapi ini bukan tentang apa yang dapat kami lakukan, ini tentang memenuhi impian pelanggan," kata CEO Lamborghini Stephan Winkelmann dalam sebuah wawancara dengan ABC News pada bulan Agustus. "Pelanggan menginginkan mesin pembakaran internal."

Winkelmann membenarkan keputusan merek ini untuk terjun ke mobil hibrida pada awal tahun ini setelah menunda pengembangan mobil listrik selama bertahun-tahun. Setidaknya sejak tahun 2023, merek ini mengklaim bahwa saat itu bukanlah "waktu yang tepat" untuk sebuah supercar listrik - sejak saat itu Ferrari menunda kendaraan listrik pertamanya, Lanzador EV, hingga setidaknya tahun 2029 dan bahkan dilaporkan sedang mempertimbangkan untuk mengubahnya menjadi hibrida plug-in.

Ferrari berencana untuk meluncurkan mobil listrik dalam waktu dekat, tetapi sebuah laporan menunjukkan bahwa mereka khawatir akan masalah permintaan yang sama. Meskipun secara terbuka mereka sangat antusias untuk menghadirkan supercar listrik ke dunia, sumber internal mengatakan kepada Reuters bahwa tidak ada permintaan untuk mobil listrik berkinerja tinggi.

Pembeli Ultra-Mewah Bukan Pembeli Biasa

Komentar orang dalam Ferrari kepada Reuters menunjukkan masalah yang lebih besar dengan pelanggan yang ditargetkan oleh merek-merek berperforma tinggi. Mereka mengatakan bahwa "permintaan yang nyata dan berkelanjutan tidak ada untuk mobil sport listrik." Mungkin itulah kunci sebenarnya di sini-bahwa kelompok pelanggan inti yang menjadi target penjualan merek-merek ini tidak tertarik dengan apa yang ditawarkan oleh mobil listrik.

Mungkin karena motor listrik menghilangkan sesuatu dari pengalaman berkendara yang didambakan pembeli. Tentu saja, mobil listrik memiliki torsi instan dan akselerasi yang liar-tetapi bisa dikatakan bahwa banyak supercar yang menawarkan pengalaman serupa.

Ditambah dengan suara gemuruh dari knalpot atau mesin berkapasitas besar yang berputar tinggi di bawah kap mesin, pengemudi akan mendapatkan pengalaman sensorik yang sama sekali berbeda dengan apa pun yang dapat diberikan oleh mobil bertenaga baterai.

Seperti yang ditunjukkan oleh Mack Hogan kami, supercar dan pembelian kendaraan mahal lainnya umumnya didorong oleh emosi.

Mereka adalah mobil impian yang telah ditunggu-tunggu oleh banyak orang selama beberapa dekade-mobil dengan merek yang sama yang dipajang dengan bangga di poster yang ditempelkan di dinding kamar tidur mereka semasa SMA.

Dan sekarang setelah mereka cukup umur untuk membelinya, mereka membeli merek yang mereka kenal dan sukai dengan powertrain yang membuat mereka terkenal; itu berarti mesin pembakaran yang berteriak, bukan motor listrik yang berputar.

Atau, mungkin mobil listrik lebih sulit dijual jika Anda tidak khawatir dengan biaya operasionalnya. Bagi pembeli mobil biasa, mobil listrik adalah cara untuk menghindari biaya perawatan yang besar dan harga bahan bakar yang berfluktuasi.

Dengan menginvestasikan uang tersebut di muka untuk membeli BEV, pemilik tidak perlu menanggung biaya penggantian oli, penggantian paking, atau biaya perawatan khusus ICE lainnya. Sementara itu, mereka yang cukup kaya untuk membeli mobil ultra-mewah tidak perlu mengeluarkan biaya lebih dari 20.000 dolar AS untuk mengganti rem.

Mungkinkah hal ini akan berubah ketika EV menjadi negara adidaya baru di dunia otomotif? Tentu saja-dan anak-anak yang sama yang memiliki poster di dinding mereka bahkan mungkin akan memajang gambar mobil listrik di layar kunci ponsel mereka.

Namun untuk saat ini, mereka bukanlah orang-orang yang mengeluarkan ratusan ribu dolar untuk mobil impian mereka. Jadi, seiring dengan pergeseran minat generasi terhadap mobil-mobil mahal, begitu pula dengan apa yang menggerakkan roda-rodanya.

Merek-merek ini menyeret keluar garis waktu tidak berarti bahwa mimpi EV sudah mati, tentu saja. Ini hanya berarti bahwa gebrakan awal elektrifikasi gagal untuk saat ini, dan merek-merek besar yang mengira bahwa dengan membuang uang untuk menjadi yang pertama di pasar akan memberikan mereka keuntungan adalah salah.

Kalangan ultra-mewah masih akan membuat mobil listrik - hanya saja dengan fokus yang lebih disengaja terhadap elektrifikasi secara keseluruhan, yang mencakup BEV dan hibrida, jika diperlukan. Supercar listrik pasti akan datang, hanya saja mungkin butuh waktu lebih lama dari yang kita duga. 

Insentif Impor BEV Masih Tidak Jelas, Harga Mobil Listrik Diperkirakan Naik Tahun Depan

PIKIRAN RAKYAT- Pemerintah hingga kini belum mengambil keputusan mengenai kebijakan insentif mobil listrik impor atau - Sampai saat ini pemerintah belum menentukan kebijakan insentif untuk mobil listrik impor atau - Pemerintah masih belum memutuskan terkait insentif mobil listrik impor atau - Hingga kini, pemerintah belum mengambil kebijakan terkait insentif mobil listrik impor atau - Pemerintah belum menetapkan kebijakan insentif mobil listrik impor atauBattery Electric Vehicle(BEV) impor. Seperti yang diketahui, insentif untuk mobil impor akan berakhir pada akhir tahun ini, 31 Desember 2025.

Hal tersebut sesuai dengan Peraturan Menteri Investasi Nomor 6 Tahun 2023 yang diubah dengan peraturan terkait.Nomor 1 tahun 2024.

Berdasarkan peraturan tersebut, impor BEV CBU yang dilakukan untuk pengujian pasar dengan komitmen investasi mendapat insentif bea masuk (BM) sebesar 0% dari tarif normal 50% dan pajak penjualan atas barang mewah (PPnBM) sebesar 0% dari 15%.

Dengan demikian, BEV hanya perlu membayar pajak sebesar 12% daripada yang seharusnya 77%, sehingga potongannya mencapai 65%.

Kepala Industri Maritim, Alat Transportasi, dan Alat Pertahanan (IMATAP) Kementerian Perindustrian, Mahardi Tunggul Wicaksono menyampaikan, hingga saat ini belum ada pertemuan atau informasi yang bisa disampaikan mengenai kelanjutan insentif mobil listrik.

“Mengenai insentif, sampai saat ini, kami ingin menyampaikan kepada rekan-rekan bahwa belum ada sama sekali pertemuan atau rapat dengan kementerian dan pihak lain terkait kelanjutan insentif ini,” kata Tunggul dalam acara diskusi Forum Wartawan Industri mengenai Insentif BEV Impor di Kantor Kemenperin, Senin, 25 Agustus 2025.

Insentif impor kendaraan listrik mulai berlaku pada Februari 2025, dengan tenggat waktu pengajuan insentif hingga 31 Maret 2025, dan masa berlaku insentif berakhir pada 31 Desember 2025.

Pemerintah berharap dengan adanya insentif BEV dapat meningkatkan minat masyarakat dalam memiliki kendaraan listrik. Selain itu, mobil listrik atau BEV tidak dikenakan bea masuk kendaraan bermotor (BBNKB) dan pajak kendaraan bermotor (PKB) yang biasanya dipungut oleh pemerintah daerah.

Sementara insentif diberikan berdasarkan komitmen produksi sesuai roadmap tingkat komponen dalam negeri (TKDN) sebesar 1:1 agar dapat mengajukan bank garansi.

Berikut adalah beberapa variasi dari teks tersebut: 1. Selanjutnya, produksi harus memenuhi spesifikasi teknis yang setara atau lebih tinggi, sesuai dengan Peraturan Menteri Perindustrian tahun 2024 nomor 34. Pelunasan kewajiban produksi 1:1 dapat dilakukan hingga tanggal 31 Desember 2027. 2. Berikutnya, produksi harus memiliki spesifikasi teknis minimal sama atau lebih baik, sesuai ketentuan Peraturan Menteri Perindustrian 34 tahun 2024. Pembayaran komitmen produksi 1:1 bisa dilakukan sampai 31 Desember 2027. 3. Selanjutnya, produksi wajib memenuhi spesifikasi teknis yang tidak kurang dari standar yang ditetapkan dalam Peraturan Menteri Perindustrian 34 tahun 2024. Penyelesaian kewajiban produksi 1:1 dapat dilakukan hingga akhir tahun 2027. 4. Produksi harus sesuai dengan spesifikasi teknis yang sama atau lebih tinggi, sesuai Peraturan Menteri Perindustrian 34 tahun 2024. Pemenuhan komitmen produksi 1:1 dapat dilakukan hingga 31 Desember 2027. 5. Selanjutnya, produksi harus mengikuti spesifikasi teknis yang setara atau lebih tinggi, sesuai dengan Peraturan Menteri Perindustrian 34 tahun 2024. Penyelesaian komitmen produksi 1:1 dapat dilakukan sampai tanggal 31 Desember 2027.

Setelah tahun 2027, sisa dana jaminan bank akan diklaim oleh pemerintah. Pada tahun 2028, pemerintah berhak mengambil klaim dari jaminan bank yang tidak dibayarkan oleh peserta program terkait utang produksinya.

Berdasarkan data dari Kementerian Perindustrian (Kemenperin), peserta dalam skema investasi CBU dengan komitmen investasi meliputi BYD, Aion, Maxus, Vinfast, Geely, Citroen, VW, Xpeng, dan Ora. Selanjutnya, peserta yang mengikuti skema produksi sesuai TKDN antara lain Wuling, Chery, Aion, Hyundai, MG, serta Citroen.

Disebutkan oleh Tunggul, terdapat enam perusahaan yang mengikuti program insentif CBU dengan total rencana penambahan investasi sebesar Rp 15 triliun serta rencana penambahan kapasitas produksi sebesar 305 ribu unit.

Dari keenam perusahaan tersebut, dua di antaranya melakukan kerja sama perakitan dengan assembler lokal, yaitu PT Geely Motor Indonesia dan PT Era Industri Otomotif, dua perusahaan lainnya melakukan ekspansi kapasitas produksi, yakni PT National Assemblers dan PT Inchcape Indomobil Energi Baru, serta dua perusahaan yang lain membangun pabrik baru, yaitu PT BYD Auto Indonesia dan PT Vinfast Automobile Indonesia.

Tidak dapat dipungkiri, program percepatan pengembangan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia telah meningkatkan jumlah kendaraan jenis ini setiap tahun. Pada tahun 2024, total populasi kendaraan listrik mencapai 207 ribu unit, naik sebesar 78% dibandingkan tahun 2023 yang berjumlah 116 ribu unit.

Pasar kendaraan yang berbasis listrik, khususnya hybrid electric vehicle (HEV) dan BEV, menurutnya, mengalami peningkatan yang signifikan. Rinciannya, pangsa pasar HEV meningkat dari 0,28% pada 2021 menjadi 7,62% pada Juli 25, sementara BEV melonjak dari 0,08% menjadi 9,7% dalam periode yang sama.

“Sebaliknya, kendaraan yang menggunakan mesin pembakaran internal (ICE) mengalami penurunan pangsa pasar dari 99,64% pada 2021 menjadi 82,2% pada Januari-Juli 2025. Perubahan ini menunjukkan pergeseran minat konsumen terhadap kendaraan yang lebih hemat energi dan ramah lingkungan,” kata Tunggul.

Ahli: Insentif Impor Mobil Listrik Sudah Cukup, Tidak Perlu Lanjutkan

Peraturan Menteri Investasi Nomor 6 Tahun 2024 bersama Nomor 1 Tahun 2024 yang mengatur pemberian insentif untuk mobil Battery Electric Vehicle (BEV) yang berstatus impor Completely Built Up (CBU), dinilai sudah memadai untuk melakukan pengujian pasar sebelum melakukan investasi.

Dalam kebijakan tersebut, perusahaan yang melakukan impor CBU dengan komitmen investasi mendapatkan penghapusan Bea Masuk sebesar 0 persen dari tarif normal yang biasanya 50 persen. Selain itu, Pajak Pertambahan Nilai Barang Mewah (PPnBM) juga tidak dikenakan, yang sebelumnya harus dibayar sebesar 15 persen.

Ini memberikan kemudahan bagi produsen yang melakukan impor BEV secara besar-besaran ke pasar lokal, sehingga mampu menjual produknya dengan harga yang cukup terjangkau.

Namun, hal tersebut tidak berhenti sampai di sana. Para penerima insentif ini harus memenuhi komitmen produksi sebesar 1:1. Artinya, setiap satu unit kendaraan impor yang telah terjual hingga 31 Desember 2025 sejak masa menerima insentif, harus diganti dengan penjualan unit CKD yang sama jumlahnya, mulai dari 1 Januari 2026 hingga 31 Desember 2027.

Menanggapi aturan sebelumnya, Riyanto, peneliti Lembaga Penyelidikan Ekonomi dan Masyarakat (LPEM) Universitas Indonesia, berpendapat bahwa pemberian insentif impor BEV sudah memadai. Oleh karena itu, tidak perlu diperpanjang setelah masa berlakunya berakhir pada 31 Desember 2025. Hal ini karena kinerja penjualan BEV telah menunjukkan pertumbuhan yang positif.

"Import CBU (untuk BEV) sudah cukup untuk menguji pasar. Uji pasar dapat dikatakan berhasil, penjualan BEV meningkat saat insentif fiskal diberikan untuk impor CBU," kata Riyanto di gedung Kementerian Perindustrian, Jakarta, Senin (25/8/2025).

Selanjutnya, meskipun insentif bagi kendaraan impor berhasil meningkatkan penggunaan BEV di pasar dalam negeri, pemberian kelonggaran tersebut tidak menghasilkan dampak positif yang berantai terhadap industri pendukung, termasuk pemasok komponen dan sebagainya. Akibatnya, hal ini tidak memberikan nilai tambah.

”Impactdari sektor industri (manufaktur) otomotif saya bandingkan dengan sektor perdagangan kendaraan bermotor. Jika CBU hanya menjual, karena tidak ada nilai tambah di dalam negeri selain sektor perdagangannya," tambahnya.

"Setiap 1 pekerja di industri otomotif secara keseluruhan setara dengan menambah 4 pekerja di sektor industri lain. Sementara itu, jika hanya menjual mobil (sistem impor CBU, bukan perakitan lokal), setiap penambahan 1 pekerja hanya akan meningkatkan sekitar 0,25 di sektor industri lain," jelas Riyanto.

Hal ini tentu bukan berita baik bagi perusahaan industri pendukung, termasuk komponen-komponen kendaraan konvensional yang saat ini telah memiliki ekosistem yang terbentuk akan mengalami gangguan.

Riyanto juga menjelaskan risiko jika insentif untuk kendaraan BEV impor tetap berlanjut. Menurutnya, hal ini akan menyebabkan ketidakpuasan para pabrikan yang juga menjual mobil listrik, namun telah menginvestasikan dana dalam jumlah besar.

Jika dipertimbangkan kembali, perusahaan yang telah melakukan investasi pasti merasa tidakfair. Jika diperpanjang, pasti terasa tidak adil dan tidak konsisten, sehingga berdampak pada kredibilitas kebijakan," katanya.

Selain itu, Riyanto mengusulkan Kementerian Perindustrian agar menjelaskan secara transparan besaran keuntungan serta biaya yang harus dikeluarkan pemerintah dalam program insentif BEV impor.

Agar terlihat untung rugi secaraclear, benefit dan costprogram impor ini coba dijelaskan. Jangan lupa juga dampak terhadap perekonomian, dampak terhadap industri komponen kita. Artinya, kita melihat secara keseluruhan secara menyeluruh," katanya.

"(Insentif) BEV impor sebaiknya dihentikan saja, tunggu hingga aturan berakhir (31 Desember 2025), nanti kembali ke kondisi biasanya," tutup Riyanto.

Penikmat relaksasi impor BEV

Paling sedikit, terdapat enam perusahaan yang mengalami manfaat dari insentif impor CBU kendaraan listrik. Pertama adalah PT National Assemblers yang menjadi pusat perakitan dari Indomobil Group. Perusahaan ini mengelola produksi beberapa merek, seperti Citroen, Aion, Maxus, dan VW.

Selanjutnya, rencana investasi yang akan diterima dari National Assemblers sebesar Rp 621,15 miliar, meliputi empat merek yang terdaftar. Kapasitas produksinya diperkirakan meningkat sebesar 61 ribu unit per tahun.

PT BYD Motor Indonesia menjadi penerima insentif Impor BEV CBU dengan rencana investasi terbesar sebesar Rp 11,2 triliun, yang akan menghasilkan 150 ribu unit per tahun.

Selanjutnya, PT Vinfast Automobile Indonesia melakukan pembangunan pabrik baru dengan besaran investasi sebesar Rp 3,5 triliun. Fasilitas yang terletak di Subang, Jawa Barat ini direncanakan mampu menampung produksi maksimal sebanyak 50 ribu unit setiap tahunnya.

Selanjutnya, PT Geely Motor Indonesia, PT Era Industri Otomotif untuk Xpeng, serta PT Inchcape Indomobil Energi Baru untuk GWM Ora juga mendapatkan pengurangan aturan serupa.

Impor mobil naik signifikan

Angka impor mobil CBU pada Juli 2025 yang dirilis oleh Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mencapai 15.092 unit, meningkat sebesar 42 persen dibandingkan bulan sebelumnya yang berjumlah 10.606 unit.

Selanjutnya, jika dibandingkan dengan Juli 2024 secara year on year, angkanya meningkat 45 persen dari 10.358 unit. Sejalan dengan hal tersebut, periode Januari-Juli 2025 mengalami peningkatan signifikan menjadi 76.755 unit, naik 50 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu sebesar 50.932 unit.

Angka impor pada Juli 2025 menjadi yang terbesar dalam tujuh bulan pertama tahun ini. Bahkan, mengalami peningkatan paling besar dibandingkan bulan-bulan sebelumnya.

Kembali ke awal tahun, perkembangan jumlah impor CBU kendaraan roda empat terlihat tidak stabil. Dua bulan pertama tahun 2025 mengalami kenaikan sebesar 38 persen dibandingkan 9.031 unit pada Januari, menjadi 12.502 unit pada Februari.

Kemudian turun pada bulan Maret dengan angka 11.241 unit, dan mencapai titik terendah pada April 2025 dengan jumlah impor sebanyak 8.965 unit.

Mulai bulan Mei 2025, jumlahnya kembali meningkat, dari 9.319 unit menjadi 10.606 unit pada bulan Juni, dan mencapai puncaknya pada bulan ketujuh tahun 2025 sebanyak 15.092 unit.